相接很早以前之前写出的文章《电池系统短路维护层级考虑到》，在前面提到短路维护法规和实验拒绝与设计概念以后，我们必须展开设计值和实验的证实。1）熔丝的分层细化分级熔断防水主要是把整个电池包的短路分成四层电池单体熔丝：在多电池并联的时候，避免电池内短路时，并联电池电流洪水泛滥所有并联电池外短路。如前文所述，电池单体熔丝可以做电池里面、电池Tab上面和电池极柱与母线连上电池模组熔丝：这一层主要是避免模组级别的短路，现在一挺多公司不予省略了。

电池系统熔丝：一般也称作HalfPack熔丝，避免电池系统外部短路的目的整车用电阻抗熔丝：由于外部的用电负荷较为多，在分解成用电部件之后，主熔丝必须放到刀刃上，所以必须给配电部分配备分开的熔丝予以考虑图1单体熔丝与模组熔丝图2模组熔丝和电池系统熔丝2）熔丝设计考虑到-熔丝考虑到维护设备的时间-电流曲线必须考虑到两部分，长时间运营区域（绿色阴影部分）：在该电路设计区域内，熔丝容许静电电流通过。长时间运营区域必需坐落于维护器件的时间电流曲线左侧。电流出现异常区域（红色阴影部分），此时熔丝必须动作，插入电池与外部系统的相连，不应坐落于维护设备时间-电流曲线的右侧。

短路时间持续时间不应约为几十毫秒，保证电池尽早与故障隔离。熔丝设备关上的时间就越宽，电池在短路阶段获释的能量能量就越少，有可能造成设备损毁，甚至引起涉及导电部件痉挛。

短路电流随电池状态的有所不同而有所不同，在有所不同SOC和EOL状态下，在设计中必须考虑到这个。图3短路设计考虑到在实际的考虑到中，必须把参数展开转化成。图4只不过还较少了一个专用车载熔丝，这个熔丝熔断不会和接触器和整包熔丝之间，最主要的工作就是在这几个有所不同的熔断对时间的曲线里面，我们是通过设计有所不同的熔丝的规格，然后展开分析、测量。

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